ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ເວັບໄຊທ໌້ຂອງພວກເຮົາ.

ຄວາມຮູ້

ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກ່ຽວກັບສາຍໄຟຟ້າລົດຍົນ

ສາຍໄຟສາຍລົດຍົນ

ສາຍໄຟຟ້າຂອງລົດໃຫຍ່ (ສາຍໄຟຟ້າລົດຍົນ) ຮັບຮູ້ເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານແລະຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າຕ່າງໆໃນລົດ. ສ່ວນສາຍໄຟແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ທົ່ວລົດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກປຽບທຽບກັບຫົວໃຈຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍໄຟແມ່ນລະບົບເຄືອຂ່າຍທາງເສັ້ນປະສາດຂອງລົດ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສົ່ງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງພາກສ່ວນໄຟຟ້າຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ.

ມີສອງລະບົບຂອງລະບົບ ສຳ ລັບການຜະລິດສາຍໄຟລົດຍົນ

(1) ແບ່ງອອກໂດຍບັນດາປະເທດເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ລວມທັງຈີນ, ລະບົບ TS16949 ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຂັ້ນຕອນການຜະລິດ.

(2) ຕົ້ນຕໍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າ, ຮອນດ້າ, ພວກເຂົາມີລະບົບຂອງຕົນເອງເພື່ອຄວບຄຸມຂັ້ນຕອນການຜະລິດ.

ຜູ້ຜະລິດສາຍໄຟຟ້າຂອງລົດໃຫຍ່ມີຄວາມສະເພາະຂອງຕົນເອງແລະເອົາໃຈໃສ່ຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ປະສົບການການຜະລິດສາຍໄຟແລະການຄວບຄຸມຄ່າສາຍ. ໂຮງງານຜະລິດສາຍໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງໂລກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອີງໃສ່ສາຍໄຟແລະສາຍໄຟ, ເຊັ່ນ Yazaki, Sumitomo, Leni, Guhe, Fujikura, kelop, Jingxin, ແລະອື່ນໆ.

ການແນະ ນຳ ໂດຍຫຍໍ້ຂອງວັດສະດຸ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບສາຍໄຟລົດຍົນ

1. ລວດ (ລວດໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ ຳ, 60-600v)

ປະເພດຂອງສາຍໄຟ:

ສາຍມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ: QVR, QFR, QVVR, qbv, qbv, ແລະອື່ນໆ

ເຄື່ອງ ໝາຍ ປະ ຈຳ ວັນ: AV, AVS, AVSS, AEX, AVX, cavus, EB, TW, she-g, etc.

ເຄື່ອງ ໝາຍ ຂອງເຢຍລະມັນ: flry-a, flry-b, ແລະອື່ນໆ

ສາຍອາເມລິກາ: Sxl, ແລະອື່ນໆ

ຂໍ້ສະເພາະທົ່ວໄປແມ່ນສາຍໄຟທີ່ມີພື້ນທີ່ຂະ ໜານ ນາມຊື່ 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 2.5, 4.0, 6.0 ຕາແມັດ

2. ກາບ

ກາບ (ເປືອກຢາງ) ແມ່ນເຮັດຈາກພາດສະຕິກ. ຕົວຄວບຄຸມຂອງປາຍໄຟທີ່ຖືກກົດຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນມັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ເອກະສານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີ PA6, PA66, ABS, PBT, PP, ແລະອື່ນໆ

3. ສະ ໜາມ ບິນ

ສ່ວນປະກອບຂອງຮາດແວທີ່ມີຮູບຊົງ, ເຊິ່ງຫຍໍ້ເຂົ້າເສັ້ນລວດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອສົ່ງສັນຍານຕ່າງໆ, ລວມທັງປາຍ, ຊາຍ, ປາຍແມ່ຍິງ, ວົງແຫວນແລະວົງຈອນວົງ, ແລະອື່ນໆ.

ວັດສະດຸຕົ້ນຕໍແມ່ນທອງເຫລືອງແລະທອງແດງ (ຄວາມແຂງຂອງທອງເຫລືອງແມ່ນຕໍ່າກ່ວາທອງເຫລືອງ), ແລະທອງເຫລືອງກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່.

2. ອຸປະກອນເສີມປະກອບ: ກະດຸມປ້ອງກັນນ້ ຳ, ພັບຕາບອດ, ແຫວນປະທັບຕາ, ແຜ່ນລັອກ, ຝາປິດ, ອື່ນໆ

ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອປະກອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍກາບ

3. ໂດຍຜ່ານພາກສ່ວນຢາງຂອງຮູ

ມັນມີ ໜ້າ ທີ່ຂອງການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່, ກັນນ້ ຳ ແລະປະທັບຕາ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ໃນການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລົດຕູ້, ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງຕູ້ທາງ ໜ້າ ແລະທາງ cab (ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາທັງ ໝົດ), ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງສີ່ປະຕູ (ຫລືປະຕູຫລັງ) ແລະລົດ, ແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຂາເຂົ້າ.

4. ຖີ້ມ (ຄລິບ)

ຕົ້ນສະບັບ ທຳ ມະດາທີ່ເຮັດຈາກພາດສະຕິກຖືກໃຊ້ເພື່ອຈັບສາຍໄຟຢູ່ໃນລົດ. ມີສາຍ ສຳ ພັນ, ສາຍຮັດສາຍ ສຳ ພັນ.

5. ວັດສະດຸທໍ່

ແບ່ງອອກເປັນທໍ່ເຊື່ອມ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບ PVC ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ທໍ່ໃຍແກ້ວ. ທໍ່ Braided, ທໍ່ລົມ, ແລະອື່ນໆເພື່ອປົກປ້ອງສາຍໄຟ.

①ລະບົບຍ່ອຍ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ປະມານ 60% ຫຼືຫຼາຍກ່ວາກະດິງຖືກໃຊ້ໃນການຜູກມັດມັດ. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີ, ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ, ການຕໍ່ຕ້ານກັບໄຟແລະຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນແມ່ນດີຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ອຸນຫະພູມສູງ. ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມຂອງລະຄັງແມ່ນ - 40-150 ℃. ເອກະສານຂອງມັນໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນ PP ແລະ pa2. PA ແມ່ນດີກ່ວາ PP ໃນການຕໍ່ຕ້ານກັບໄຟແລະການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່, ແຕ່ວ່າ PP ແມ່ນດີກ່ວາ PA ໃນຄວາມອິດເມື່ອຍອ່ອນເພຍ.

function ໜ້າ ທີ່ຂອງທໍ່ຫຍໍ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ PVC ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍໄຟຟ້າ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງທໍ່ PVC ແລະການຕໍ່ຕ້ານການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເຫຼັກແມ່ນດີ, ແລະທໍ່ PVC ຖືກປິດໂດຍທົ່ວໄປ, ດັ່ງນັ້ນທໍ່ PVC ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ສາຂາຂອງງໍ harness, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເສັ້ນລວດລຽບ. ອຸນຫະພູມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ PVC ບໍ່ສູງ, ໂດຍທົ່ວໄປຕໍ່າກວ່າ 80 ℃.

6. ເທບ

ເທບການຜະລິດ: ມີບາດແຜຢູ່ພື້ນຜິວຂອງສາຍເຊືອກ. (ແບ່ງອອກເປັນ PVC, tape sponge, tape ຜ້າ, tape ເຈ້ຍ, ແລະອື່ນໆ). ເທບການ ກຳ ນົດຄຸນນະພາບ: ໃຊ້ເພື່ອ ກຳ ນົດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນການຜະລິດ.

ເທບມີບົດບາດໃນການຜູກມັດ, ສວມໃສ່ການຕໍ່ຕ້ານ, ການສນວນກັນ, ການດັບເພີງ, ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ການເຮັດເຄື່ອງ ໝາຍ ແລະ ໜ້າ ທີ່ອື່ນໆໃນສາຍລວດ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງວັດສະດຸຜູກມັດ. ມີສາມປະເພດຂອງ tape ສຳ ລັບການຕໍ່ສາຍ: tape PVC, tape flannel ທາງອາກາດແລະ tape base ຜ້າ. ເທບ PVC ມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໄດ້ດີແລະການຕໍ່ຕ້ານກັບໄຟ, ແລະຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມຂອງມັນແມ່ນປະມານ 80 ℃, ສະນັ້ນການປະຕິບັດການຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງມັນກໍ່ບໍ່ດີແລະລາຄາກໍ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ອຸປະກອນການຂອງ tape flannel ແລະ tape base ຜ້າແມ່ນສັດລ້ຽງ. ເທບ flannel ມີປະສິດທິພາບໃນການຜູກມັດແລະສຽງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມແມ່ນປະມານ 105 ℃; ແຜ່ນຜ້າດັ່ງກ່າວມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງສຸດແມ່ນປະມານ 150 ℃. ຂໍ້ເສຍປຽບທົ່ວໄປຂອງເທບ flannel ແລະ tape base ຜ້າແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານກັບໄຟບໍ່ດີແລະລາຄາສູງ.

ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບສາຍໄຟຟ້າຂອງລົດໃຫຍ່

ສາຍໄຟຟ້າລົດໃຫຍ່

ລະບົບສາຍໄຟຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນອົງກອນ ສຳ ຄັນຂອງເຄືອຂ່າຍວົງຈອນລົດໃຫຍ່. ຖ້າບໍ່ມີສາຍໄຟ, ຈະບໍ່ມີວົງຈອນລົດໃຫຍ່. ໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຫຼູ, ລົດເສດຖະກິດ, ສາຍໄຟກໍ່ຄືພື້ນຖານຄືກັນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສາຍໄຟ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະເທບຫຸ້ມຫໍ່.

ເສັ້ນລວດລົດໃຫຍ່ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນຕໍ່າ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກສາຍໄຟຟ້າຂອງຄົວເຮືອນທົ່ວໄປ. ສາຍ ສຳ ລັບຄົວເຮືອນ ທຳ ມະດາແມ່ນສາຍລວດດຽວຂອງທອງແດງ, ມີຄວາມແຂງທີ່ແນ່ນອນ. ສາຍຂອງລົດແມ່ນສາຍລວດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຈາກທອງແດງ, ສາຍບາງສ່ວນແມ່ນບາງຄືກັບຜົມ. ລວດທອງແດງຫລາຍໆຫລືຫລາຍໆສາຍແມ່ນຖືກຫໍ່ດ້ວຍທໍ່ສຕິກ (PVC), ເຊິ່ງມັນອ່ອນແລະບໍ່ແຕກງ່າຍ.

ບໍ່ມີ ກຳ ນົດ

ຂໍ້ສະເພາະທົ່ວໄປຂອງສາຍໄຟໃນລະບົບສາຍໄຟຂອງລົດຍົນປະກອບມີສາຍໄຟທີ່ມີພື້ນທີ່ຂ້າມທາງ, ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 2.5, 4.0, 6.0, ແລະອື່ນໆແຕ່ລະສາຍມີມູນຄ່າການໂຫຼດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຊິ່ງໃຊ້ ສຳ ລັບສາຍໄຟ ຂອງອຸປະກອນການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເອົາສາຍຂອງຍານພາຫະນະເປັນຕົວຢ່າງ, ສາຍສະເພາະ 0,5 ແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບໂຄມໄຟເຄື່ອງມື, ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດ, ໂຄມໄຟປະຕູ, ໂຄມໄຟເພດານແລະອື່ນໆ; ເສັ້ນສະເພາະ 0.75 ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບໂຄມໄຟໃບອະນຸຍາດ, ໂຄມໄຟຂະ ໜາດ ນ້ອຍດ້ານ ໜ້າ ແລະຫລັງ, ໂຄມໄຟເບກ, ແລະອື່ນໆ; ສາຍສະເພາະ 1.0 ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບໂຄມໄຟສັນຍານລ້ຽວ, ໂຄມໄຟ ໝອກ, ແລະອື່ນໆ; ສາຍສະເປັກ 1.5 ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບສາຍຫົວ, ຄັນ, ແລະອື່ນໆ; ສາຍໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ສາຍໄຟໂດຍກົງທົ່ວໄປ, ສາຍດິນ, ແລະອື່ນໆຕ້ອງມີສາຍໄຟຂະ ໜາດ 2.5-4mm2. ນີ້ພຽງແຕ່ເວົ້າເຖິງລົດທົ່ວໄປ, ກະແຈແມ່ນຂື້ນກັບມູນຄ່າການໂຫຼດສູງສຸດຂອງປະຈຸບັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ສາຍໃຕ້ດິນຂອງແບັດເຕີຣີແລະສາຍໄຟຟ້າໃນທາງບວກແມ່ນໃຊ້ແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບສາຍໄຟຂອງລົດໃຫຍ່. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເສັ້ນລວດຂອງພວກມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີຫຼາຍກ່ວາສິບມີລີແມັດມົນທົນ. ສາຍໄຟ "Big Mac" ເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຖືກລວມເຂົ້າໃນສາຍຕົ້ນຕໍ.

ກ່ອນທີ່ຈະຈັດແຈງສາຍໄຟ, ແຜນວາດສາຍໄຟຄວນຈະຖືກແຕ້ມໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກແຜນວາດແຜນວົງຈອນ. ແຜນວາດແຜນວົງຈອນແມ່ນຮູບພາບທີ່ອະທິບາຍເຖິງຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າຕ່າງໆ. ມັນບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງວິທີທີ່ອົງປະກອບໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂະ ໜາດ ແລະຮູບຮ່າງຂອງແຕ່ລະສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ. ແຜນວາດສາຍໄຟຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຂະ ໜາດ ແລະຮູບຮ່າງຂອງແຕ່ລະສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ, ແລະຍັງສະທ້ອນເຖິງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າ.

ບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດ

ຫລັງຈາກນັກວິຊາການຂອງໂຮງງານຜະລິດສາຍໄຟເຮັດໃຫ້ກະດານເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຕາມການແຕ້ມລວດສາຍໄຟ, ຜູ້ອອກແຮງງານຈະຕັດສາຍໄຟແລະລວດຕາມລະບຽບຂອງກະດານສາຍໄຟ. ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງຈັກ (ການມອດໄຟ, EFI, ການຜະລິດພະລັງງານ, ການເລີ່ມຕົ້ນ), ເຄື່ອງມື, ແສງໄຟ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ, ລວມທັງລະບົບສາຍຫຼັກແລະສາຍຂອງສາຂາ. ສາຍ ສຳ ຄັນຂອງຍານພາຫະນະມີສາຍໄຟຫຼາຍສາຂາ, ຄືກັນກັບເສົາໄມ້ແລະສາຂາ. ກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງການດຶງດູດຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍໄປທາງຫລັງແລະທາງຂ້າງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວຂອງສາຍພົວພັນຫລືການປະກອບທີ່ສະດວກແລະເຫດຜົນອື່ນໆ, ສາຍໄຟຂອງຍານພາຫະນະ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສາຍໄຟຫົວ (ລວມທັງເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປະກອບແສງສະຫວ່າງດ້ານ ໜ້າ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແບັດເຕີຣີ), ສາຍຫລັງ (ການປະກອບໂຄມໄຟຫາງ, ໂຄມໄຟໃບອະນຸຍາດ, ໂຄມໄຟ ລຳ ຕົ້ນ), ລະບຽງມຸງ (ປະຕູ, ໂຄມໄຟເພດານ, ຫາງສຽງ), ແລະອື່ນໆ. ແຕ່ລະຈຸດສຸດທ້າຍຂອງສາຍແມ່ນຈະຖືກ ໝາຍ ດ້ວຍຕົວເລກແລະຕົວອັກສອນເພື່ອສະແດງວັດຖຸເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍ. ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າສັນຍານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບສາຍໄຟແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊິ່ງມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງຫລືປ່ຽນສາຍໄຟ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສີຂອງສາຍໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນເສັ້ນສີດຽວແລະສາຍສີສອງເທົ່າ. ຈຸດປະສົງຂອງສີກໍ່ຖືກລະບຸໄວ້, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງຈີນພຽງແຕ່ ກຳ ນົດສີຕົ້ນຕໍ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ດຳ ດຳ ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບສາຍໄຟ, ສາຍສີແດງຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບສາຍໄຟ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສັບສົນໄດ້.

ການມັດສາຍໄຟແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍສາຍລວດຫຼືລວດປຼາສະຕິກ. ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ການປຸງແຕ່ງແລະຄວາມສະດວກໃນການຮັກສາ, ການຫໍ່ເສັ້ນລວດໄດ້ຖືກລົບລ້າງ. ໃນປັດຈຸບັນມັນຖືກຫໍ່ດ້ວຍເທບຕິກ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫລືກະເປົາແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍແລະສາຍແລະລະຫວ່າງສາຍແລະສ່ວນໄຟຟ້າ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແລະມີສຽບແລະເຕົ້າສຽບ. ສາຍເຊື່ອມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໂດຍສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍໄຟແລະຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືກະເປົາ.

ດ້ວຍການເພີ່ມ ໜ້າ ທີ່ຂອງລົດໃຫຍ່ແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສ່ວນປະກອບໄຟຟ້ານັບມື້ນັບຫຼາຍ, ສາຍໄຟນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນ, ແລະສາຍຂອງສາຍຈະກາຍເປັນ ໜາ ແລະ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ. ສະນັ້ນ, ລົດໃຫຍ່ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ໄດ້ແນະ ນຳ ການຕັ້ງຄ່າລົດເມ CAN, ນຳ ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງແບບ multiplex. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສາຍຂອງສາຍໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ຈຳ ນວນສາຍແລະສາຍເຊື່ອມແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟງ່າຍຂື້ນ.